[2026-08-21 13:57:24]

    어둠아, 보아라 나는 불면의 밤에도 매일 새 노래를 짓는다 어둠아, 들어라 나는 빛이 없는 어둠 속에서도 노래를 부른다 첫 새벽에 일어나 하늘 향해 손을 높이 든다 나를 위해 영원한 처소를 예비하신 분 내 노래에 귀 기울이시는 분 어둠, 너를 이기신 분 그분을 향해 나는 어둠속에서도 노래를 부른다

[2026-08-21 13:55:20]

    노선별 살펴보기   레이크쇼어 웨스트 (Lakeshore West)   토론토 도심에서 나이아가라까지 이어지는 레이크쇼어 웨스트 노선은 연간 1,770만 명이 이용해 GO 전체 노선 중 이용객이 가장 많습니다(전체의 25.8 %). 노선 길이도 가장 깁니다. 토론토 도심에서 약 130km 떨어진 나이아가라폴스 지역의 주택은 GO 철도망 전체에서 단독주택 가격이 가장 저렴하고, 해밀턴은 콘도 가격이 가장 저렴한 지역으로 꼽혔습니다.   반대로 가장 비싼 콘도와 단독주택은 각각 미시소가와 오크빌의 워터프론트 지역에서 나타났습니다. 개인적으로는 이 노선이 GTA에서 가장 극단적인 스펙트럼을 보여준다고 생각합니다. 한쪽 끝에는 오크빌 • 미시소가의 프리미엄 워터프론트가, 반대쪽 끝에는 나이아가라의 상대적 저가 매물이 함께 걸려 있으니, 예산과 통근 시간을 놓고 정말 다양한 선택지를 고민해 볼 수 있는 노선입니다.   레이크쇼어 이스트 (Lakeshore East)   온타리오 호수 동쪽 연안을 따라 토론토 도심과 피커링, 아작스, 휘트비, 오샤와의 워터프론트 지역을 연결하는 노선으로, 연간 1,370만 명(전체의 20%)이 이용합니다. 콘도와 단독주택 모두 메인-댄포스 역 인근이 가장 높은 가격을 형성하고 있고, 저렴한 콘도를 찾으신다면 길드우드나 스카버러 역 인근을, 저렴한 단독주택은 더럼 칼리지 인근을 살펴보시면 좋을 것 같습니다.   제가 봤을 때 이 노선의 매력은 여전히 저평가돼 있다고 느껴집니다. 워터프론트라는 입지 프리미엄이 있는데도 서쪽 레이크쇼어에 비해 가격 부담이 훨씬 적어서, 실거주 목적이라면 눈여겨볼 만한 구간입니다.   밀턴 (Milton)   GO 전체 이용의 10건 중 1건(연간 700만 명, 10.2% )이 발생하는 밀턴 노선은 토론토, 필, 핼턴 세 개 지역을 연결합니다. 약 50km 길이에 9개 역이 있는 이 노선에서는 세 지역 모두에서 최고가 • 최저가 지역이 골고루 나타났습니다. 세 개 지자체에 걸쳐 있다 보니 같은 노선 안에서도 시청 정책이나 개발 속도에 따라 가격 흐름이 갈리는 게 흥미로운데, 실제 상담을 하다 보면 밀턴 노선은 젊은 맞벌이 가구분들이 특히 관심을 많이 가지시는 편입니다.   리치몬드힐 (Richmond Hill)   7개 GO 노선 중 정차역이 가장 적고 연간 이용객도 가장 적습니다(250만 명, 3.6%). 대체로 리치몬드힐 방향으로 갈수록 가격 접근성이 개선되는 편이지만, 마캄에 위치한 랑스타프(Langstaff) 지역은 이 노선에서 콘도 가격이 가장 높은 곳으로 나타났습니다. 오리올역 인근은 이 노선뿐 아니라 GO 철도망 전체에서 단독주택 최고가 지역입니다. 저는 이 노선을 볼 때마다 “이용객이 적다고 저평가된 노선은 아니다”라는 인상을 받습니다. 오히려 노스욕 오리올 인근처럼 이미 최상위 프리미엄이 형성된 지역이 섞여 있어서, 배차 간격이 상대적으로 뜸한데도 가격 방어력은 GTA에서 손꼽힐 정도로 탄탄합니다.   스타우프빌 (Stouffville)   10개 역으로 구성된 스타우프빌 노선은 연간 390만 명(5.7%)이 이용하며, 토론토 북쪽 마캄을 지나 휘트처치-스타우프빌까지 이어집니다. 이 노선에서는 대체로 스카버러 인근이 가장 저렴한 가격대를, 마캄이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 스카버러 쪽 매물을 자주 안내해 드리는 입장에서 보면, 이 노선은 아직 가격 상승 여력이 남아 있다고 개인적으로 판단합니다. 마캄과의 접근성 대비 현재 가격이 상대적으로 낮게 형성돼 있어서, 중장기로 접근하시는 실수요자분들께는 관심 있게 지켜보시라고 말씀드리고 싶습니다.   배리 (Barrie)   11개 역으로 구성된 배리 노선은 연간 460만 명( 6.7%)이 이용합니다. GTA 북쪽에 위치한 배리는 오랫동안 토론토발 구매자들을 끌어들여 왔고, 집값도 토론토보다 꾸준히 낮은 수준을 유지해 왔습니다. 100km가 넘는 이 노선에서 콘도와 단독주택 모두 가장 저렴한 지역은 배리 그 자체이며, 노선 중간 지점의 오로라(콘도)와 킹시티(단독주택)가 가장 비싼 지역으로 나타났습니다. 배리는 제가 상담 중에“통근이 부담스럽지 않겠냐”는 질문을 가장 많이 받는 지역이기도 합니다. 다만 최근에는 재택• 하이브리드 근무가 늘면서 이 거리를 감당하실 수 있는 분들이 꽤 늘었다는 걸 현장에서 체감하고 있습니다.   키치너 (Kitchener)   연간 800만 명(11.7%)이 이용하는 키치너 노선은 배리 노선과 비슷한 거리를 운행하며, 브램턴, 궬프, 키치너를 연결하는 핵심 노선입니다. 콘도와 단독주택 모두 키치너 시내가 가장 저렴하고, 토론토 서쪽 끝 지역이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 다만 이 노선에서는 콘도 가격 하락 폭이 가장 두드러졌는데, 맬튼 지역은 1년 새 26% 하락한 $503,000을 기록했습니다.   저는 이 하락 폭을 보면서 조금 놀랐습니다. 같은 GO 노선 안에서도 이 정도로 단기간에 가격이 빠질 수 있다는 건, 콘도 시장이 지역별로 얼마나 민감하게 반응하는지를 보여주는 사례라고 생각합니다. 맬튼 인근 콘도를 고려하시는 분이라면 지금이 오히려 협상 여지가 큰 시점일 수 있습니다.     정리하며   이번 분석이 보여주는 흐름은 뚜렷합니다. GO 역과 가까운 콘도는 전체 시장 침체 속에서도 상대적으로 가격 방어력이 있는 반면, 노선과 지역에 따라 온도차가 크다는 점입니다. 특히 콘도 구매를 고려하는 실수요자라면 같은 노선 안에서도 역별로 가격 흐름이 크게 엇갈릴 수 있다는 점을 감안하셔야 합니다. 반대로 단독주택은 도심에서 멀어질수록 가격 부담이 뚜렷하게 줄어드는 경향이 이어지고 있어서, 통근 시간과 예산 사이에서 균형을 찾는 구매자들에게는 여전히 GO 노선 자체가 유효한 탐색 기준이 되고 있습니다.   다만 역과 가깝다고 해서 모든 조건이 유리한 것은 아닙니다. 노선별 배차 간격, 통근 소요시간, 향후 개발 계획 등을 함께 살펴야 실제 거주 만족도와 자산 가치를 동시에 잡을 수 있습니다. 개인적으로는 이번 데이터를 보면서,“역세권”이라는 말 하나로 뭉뚱그리기보다는 노선별 성격을 이해하고 접근하는 게 훨씬 현명한 전략이라는 생각이 들었습니다. 20년 넘게 셰프로 일하면서 배운 게 있다면, 좋은 재료도 어디서 어떻게 조합하느냐에 따라 완전히 다른 결과가 나온다는 건데요, 부동산도 크게 다르지 않은 것 같습니다. 같은 GO 노선이라도 역마다, 동네마다 완전히 다른 이야기가 펼쳐지고 있으니, 숫자 하나만 보고 판단하기보다는 그 안의 맥락을 함께 짚어보시길 권해 드립니다.   이번 컬럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.

[2026-08-21 13:50:52]

    CBC캡처   트럼프 “캐나다와 합의했다”, 카니는 “합의 향해 가는 중” 신중美, 200억달러 캐나다산 제품 50% 관세 사흘 연기. 22일 0시1분 새 시한철강·알루미늄·자동차 관세 인하 가능성, 美 위스키·와인 캐나다 매장 복귀가 핵심 조건카니, 주총리들에게 미국산 주류 판매 재개 요청. “낙농 공급관리제는 지킨다”   미국과 캐나다가 양국 경제를 다시 뒤흔들 수 있었던 대규모 관세전쟁을 막기 위한 막판 협상에서 사실상 합의 단계에 접근했다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 캐나다산 제품에 예고했던 50% 관세를 시행 직전 사흘간 전격 연기한 가운데 미국은 캐나다산 철강과 알루미늄, 자동차 등에 대한 관세를 낮추고, 캐나다는 보복 조치의 상징이었던 미국산 위스키와 와인 등 주류를 다시 매장에 진열하는 방안이 핵심 교환조건으로 떠올랐다.   트럼프 대통령은 이미 “캐나다와 합의했다”고 선언했지만 마크 카니 캐나다 총리는 아직 세부사항을 마무리해야 한다며 신중한 태도를 보이고 있다. 협상이 최종 타결될 경우 지난해부터 양국 관계를 얼어붙게 했던 무역전쟁이 중대한 전환점을 맞을 전망이다.   CBC에 따르면 미국과 캐나다 협상단은 20일 철강·알루미늄·자동차 관세와 미국산 주류의 캐나다 시장 복귀 등을 놓고 최종 협상을 이어가고 있다.    당초 미국은 약 200억달러 규모의 캐나다산 수입품에 50% 관세를 부과할 예정이었지만 트럼프 대통령은 관세 발효를 불과 2시간가량 앞두고 이를 사흘 연기했다. 새로운 시한은 22일 토요일 오전 0시1분(미 동부시간)이다.   트럼프 대통령은 백악관에서 기자들에게 “캐나다와 매우 좋은 대화를 했고 합의에 도달했다”며 양국 모두에게 “매우 공정한” 합의라고 주장했다. 그는 캐나다가 다른 국가보다 높은 관세를 부담하고 있었다며 일부 관세를 다른 국가들과 비슷한 수준으로 낮출 수도 있다고 밝혔다.   하지만 캐나다 정부의 표현은 다소 달랐다. 카니 총리는 양국이 상당한 진전을 이뤘다는 점은 인정하면서도 아직 협상이 완전히 끝난 것은 아니라며 “합의를 향해 가고 있다”고 밝혔다. 도미닉 르블랑 캐나다·미국 무역장관 역시 워싱턴에서 협상을 마치고 오타와로 돌아온 뒤 “해야 할 중요한 작업이 남아 있다”고 말했다. 캐나다 측 수석협상대표 재니스 샤렛도 세부 문구를 조율하고 있는 것으로 전해졌다.   이번 협상의 최대 관심사는 캐나다 경제의 핵심 산업인 철강과 알루미늄, 자동차에 대한 미국의 관세가 얼마나 낮아지느냐다.   협상 내용을 잘 아는 소식통에 따르면 캐나다는 철강과 알루미늄, 자동차 분야에서 미국의 관세 인하를 확보할 가능성이 커졌다. 다만 정확한 세율과 적용방식은 아직 공개되지 않았다.    특히 자동차의 경우 관세율뿐 아니라 캐나다·미국·멕시코협정(CUSMA·미국명 USMCA)의 원산지 규정을 충족하는 캐나다산 자동차와 부품을 어떻게 취급할지가 중요한 쟁점으로 남아 있다.   캐나다 자동차업계에는 생존이 걸린 문제다. 업계에서는 미국이 캐나다산 자동차와 부품에 현재 논의되는 수준의 관세를 장기간 적용할 경우 기존 차량 모델의 생산주기가 끝나는 시점부터 캐나다 공장의 경쟁력이 급격히 떨어져 일부 생산시설이 폐쇄될 수도 있다고 경고해왔다.   철강과 알루미늄도 마찬가지다. 미국의 고율 관세가 장기화하면서 캐나다 생산업체들은 미국 시장에서 가격경쟁력을 크게 잃었다. 따라서 이번 협상에서 철강·알루미늄 관세가 실질적으로 낮아질 경우 온타리오 철강업계와 퀘벡 알루미늄업계를 비롯한 캐나다 제조업에는 상당한 숨통이 트일 수 있다.   그러나 미국이 양보만 하는 것은 아니다. 워싱턴이 캐나다에 강하게 요구하고 있는 대표적인 사안이 미국산 술의 캐나다 매장 복귀다.   캐나다 10개 주 가운데 8개 주는 미국의 관세 조치에 대한 보복으로 미국산 주류의 판매를 금지하거나 제한해왔다. 특히 온타리오주는 정부가 운영하는 LCBO 매장에서 미국산 위스키와 와인, 맥주 등을 철수시켰다.    AP에 따르면 LCBO는 미국산 제품 철수 전 연간 약 10억 캐나다달러(미화 약 7억2300만달러) 상당의 미국 제품을 판매했던 거대 구매처다.   미국 주류업계가 받은 충격도 상당했다. 미국 증류주협회에 따르면 캐나다로 향하는 미국산 증류주 수출은 70% 이상 감소했다. 미국 입장에서는 캐나다 주정부의 주류 판매 제한을 철폐하는 것이 단순히 위스키 몇 병을 더 판매하는 문제가 아니라 미국 농업과 제조업, 주류산업의 시장 접근권을 회복하는 상징적인 사안이 된 것이다.   카니 총리는 19일 각 주 총리들과 화상회의를 갖고 미국산 주류를 다시 판매하는 방안을 검토해달라고 직접 요청했다.   서스캐처원주의 스콧 모 총리는 회의 후 카니 총리가 일부 주정부가 시행한 미국산 제품 조달 규정, 특히 미국산 술과 관련한 조치를 가까운 시일 안에 변경해달라고 요청했다고 밝혔다.   노바스코샤주의 팀 휴스턴 총리도 이 요구가 “협상 테이블에서 직접 나온 것”이라고 확인하면서 최종 합의가 이뤄진다면 미국산 주류 판매를 재개하는 방안을 검토할 수 있다는 입장을 나타냈다.   그러나 여기에는 캐나다 연방제 특유의 문제가 있다. 카니 총리가 미국과 합의하더라도 연방정부가 각 주에 “미국산 술을 다시 팔라”고 명령할 수는 없다. 주류 유통과 판매는 상당 부분 주정부 관할이기 때문이다. 결국 온타리오와 브리티시컬럼비아를 비롯한 각 주정부가 자체적으로 미국산 주류 판매 재개를 결정해야 한다.   또 하나의 문제는 미국산 술이 매장에 돌아온다고 해서 캐나다 소비자들이 다시 구매할 것이냐는 점이다. 트럼프 행정부의 관세정책과 캐나다를 미국의 ‘51번째 주’로 만들겠다는 반복적인 발언 등에 반발해 캐나다에서는 미국산 제품을 피하고 캐나다산을 구매하자는 움직임이 확산됐다. 미국 여행을 꺼리는 분위기도 이어졌다.   휴스턴 노바스코샤 총리는 미국산 술을 다시 매장에 올리는 것과 소비자가 실제로 구매하는 것은 별개의 문제라는 취지로 말했다. 즉 정부 간 무역전쟁이 끝나더라도 소비자들의 감정까지 곧바로 회복되지는 않을 수 있다는 의미다.   미국이 지속적으로 문제 삼아온 캐나다의 낙농시장도 이번 협상의 핵심 쟁점 가운데 하나다. 트럼프 행정부는 캐나다의 유제품 시장 접근 규정이 미국 농민들에게 불공정하다고 주장해왔다. 미국은 특히 일정 물량의 유제품을 낮은 관세로 캐나다에 수출할 수 있도록 한 관세할당제(TRQ)의 운영방식을 문제 삼아왔다.   백악관은 캐나다가 낙농 분야에서도 움직임을 보이고 있다는 입장이지만 캐나다 정부는 공급관리제(supply management) 자체는 유지한다는 방침을 분명히 하고 있다. 르블랑 장관은 캐나다의 공급관리 시스템은 “완전히 유지될 것”이라고 밝혔다. 다만 미국산 유제품이 무관세 또는 낮은 관세로 들어올 수 있는 할당량 운영방식에서는 일부 조정이 이뤄질 가능성이 있다.   캐나다산 목재 문제는 상대적으로 전망이 어둡다. 협상 소식통은 연목(softwood lumber) 분야에서 의미 있는 관세 완화를 얻어낼 가능성에 대해 비관적인 것으로 전해졌다. 이는 BC주 경제에도 직접적인 영향을 미칠 수 있는 부분이다.   이번 협상의 배경에는 트럼프 대통령이 예고한 50% 관세 폭탄이 자리 잡고 있다. 미국이 실제로 이를 시행할 경우 약 200억달러 상당, 캐나다 전체 대미 수출의 약 5%가 영향을 받을 것으로 분석됐다. 하키스틱 같은 소비재부터 의료용 제품에 이르기까지 다양한 캐나다산 상품이 대상이 될 수 있었다.   캐나다 경제에서 미국 시장이 차지하는 비중을 고려하면 충격은 상당할 수밖에 없다. 캐나다 상품 수출의 약 72%가 미국으로 향하기 때문이다. 반대로 미국에서도 높은 관세는 결국 수입업체가 부담하고 일부 비용이 소비자가격에 전가될 수 있어 11월 중간선거를 앞둔 트럼프 행정부에도 정치적 부담이 될 수 있다.   결국 양국 모두 전면적인 관세전쟁을 피해야 할 이유가 있는 셈이다. 캐나다는 철강·알루미늄·자동차 산업과 일자리를 보호해야 하고 미국은 캐나다 시장에서 농산물과 주류 등 미국 제품의 접근성을 회복하는 동시에 관세에 따른 자국 소비자의 가격 부담도 최소화해야 한다.   이번 합의가 최종 타결되면 더 큰 협상의 출발점이 될 가능성도 있다. 미국은 북미 자유무역의 기본 틀인 USMCA 재협상을 진행하고 있으며 멕시코와는 이미 공식 협상을 시작했다. 캐나다와의 당면 관세분쟁이 해결되면 미국과 캐나다도 보다 광범위한 무역협상에 들어갈 수 있다.   다만 현재로서는 “합의가 끝났다”고 단정하기에는 이르다. 트럼프 대통령은 “합의했다”고 말했지만 카니 총리는 “합의를 향해 가고 있다”고 표현했고, 세부적인 관세율과 자동차 원산지 규정, 미국산 주류의 판매 재개 방식 등은 아직 최종 확정되지 않았다.   새로운 시한은 22일 오전 0시1분이다. 앞으로 남은 협상에서 캐나다가 철강·알루미늄·자동차 관세를 얼마나 낮추느냐, 그리고 그 대가로 미국에 무엇을 내주느냐가 최종 합의의 성패를 가르게 된다. 특히 캐나다 소비자들에게 가장 눈에 띄는 변화는 의외로 무역협정 문서가 아니라 동네 주류매장의 진열대에서 먼저 나타날 가능성이 있다.   지난 무역전쟁의 상징처럼 매장에서 사라졌던 미국산 버번과 위스키, 와인이 다시 진열되는 순간, 캐나다와 미국의 관세전쟁도 일단 휴전 국면으로 들어섰다는 가장 현실적인 신호가 될 것으로 보인다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>

[2026-08-20 13:20:33]

  Youtube @Med-Chemist캡처   유방암 치료 중 극심한 안면홍조와 야간발한으로 고통받던 환자들에게 새로운 치료의 길이 열렸다. 캐나다 보건부(Health Canada)가 호르몬을 사용하지 않고 증상을 완화하는 신약을 공식 승인하면서, 장기간 항호르몬 치료를 받는 환자들의 삶의 질이 크게 개선될 것으로 기대된다. 전문가들은 이번 승인이 단순한 증상 완화를 넘어 암 치료 중단을 줄이고 완치율 향상에도 긍정적인 영향을 줄 수 있다고 평가하고 있다.   캐나다 보건부는 최근 독일계 제약회사 바이엘(Bayer)이 개발한 엘린자네탄트(Elinzanetant, 제품명 Lynkuet)의 유방암 환자 적응증 확대를 승인했다.    이 약은 지난해 폐경기 여성의 안면홍조 치료제로 먼저 허가를 받은 데 이어, 이번에는 유방암 환자들에게도 사용할 수 있도록 적용 범위가 확대됐다.   이번 승인은 특히 호르몬 수용체 양성(HR+) 유방암 환자들에게 중요한 의미를 갖는다. 전체 유방암 환자의 약 70%는 여성호르몬인 에스트로겐의 영향을 받아 암이 자라는 '호르몬 수용체 양성' 유형이다.    이 때문에 환자들은 타목시펜(Tamoxifen)이나 아로마타제 억제제(Aromatase Inhibitors) 같은 항호르몬 치료제를 최소 5년에서 길게는 10년 이상 복용해야 한다.   문제는 이러한 치료 과정에서 체내 에스트로겐이 급격히 감소하면서 폐경과 비슷한 증상이 나타난다는 점이다. 하루에도 수십 차례 얼굴이 화끈거리는 안면홍조와 밤새 땀으로 잠을 설치는 야간발한은 환자들의 일상생활을 크게 무너뜨리는 대표적인 부작용이다.   일반 폐경 여성은 호르몬 대체요법(HRT)을 받을 수 있지만 유방암 환자는 호르몬이 암 재발 위험을 높일 수 있어 사실상 사용할 수 없다.   엘린자네탄트는 이러한 한계를 극복하기 위해 개발된 비호르몬 치료제다. 이 약은 여성호르몬을 보충하는 대신, 에스트로겐 감소로 과도하게 활성화되는 뇌 속 KNDy 신경세포를 선택적으로 억제해 안면홍조와 야간발한을 줄이는 새로운 기전의 약물이다. 호르몬 자체에는 영향을 주지 않기 때문에 유방암 환자도 비교적 안전하게 사용할 수 있다는 것이 가장 큰 장점이다.   그동안 의료현장에서는 뚜렷한 대안이 없어 항우울제인 이펙서(Effexor)나 항경련제인 가바펜틴(Gabapentin)을 '오프라벨(Off-label)' 방식으로 처방하는 경우가 많았다. 하지만 이들 약은 졸음과 피로감, 집중력 저하 등의 부작용이 적지 않았고, 안면홍조 개선 효과도 제한적이라는 평가를 받아왔다.   토론토 시나이 헬스(Sinai Health) 암센터의 크리스틴 브레즈던-매슬리 박사는 "유방암 환자들이 수년 동안 고통을 견디면서도 적절한 치료를 받지 못했던 문제가 이번 승인으로 크게 개선될 것으로 기대된다"고 밝혔다.   이번 승인은 국제 임상 3상 연구인 OASIS-4 결과를 바탕으로 이뤄졌다. 18세부터 70세까지 유방암 환자 395명을 대상으로 1년 동안 진행된 연구에서 엘린자네탄트를 복용한 환자들은 위약군보다 안면홍조 발생 횟수와 강도가 모두 유의미하게 감소했으며, 수면의 질도 크게 향상된 것으로 나타났다.   참가자의 91.6%가 임상시험 종료 후에도 2년 연장 연구에 참여하기를 희망할 정도로 만족도가 높았다는 점도 주목된다. 보고된 부작용은 졸음과 피로, 설사 등이 대부분이었으며, 심각한 안전성 문제는 확인되지 않았다. 전문의들은 이번 신약이 암 치료 자체에도 긍정적인 영향을 줄 것으로 보고 있다. 안면홍조와 야간발한이 너무 심해 항호르몬제를 임의로 중단하는 환자가 적지 않은데, 증상이 완화되면 치료를 끝까지 이어갈 가능성이 높아지기 때문이다.   결국 환자의 복약 순응도가 향상되면 재발 위험을 낮추고 장기 생존율 향상에도 도움이 될 수 있다는 설명이다. 다만 해결해야 할 과제도 남아 있다. 현재 엘린자네탄트는 캐나다에서 사용 승인은 받았지만 온타리오의 OHIP를 비롯한 각 주정부 공공약제보험에는 아직 등재되지 않았다. 약값도 공개되지 않아 보험 적용 여부가 실제 환자 접근성을 결정할 중요한 변수로 꼽힌다.   한인 여성들에게도 중요한 소식   이번 승인은 캐나다에 거주하는 한인 여성들에게도 의미가 크다. 캐나다 암협회에 따르면 유방암은 여성에게 가장 흔하게 발생하는 암 가운데 하나이며, 조기 발견과 장기간 항호르몬 치료를 받는 환자도 꾸준히 증가하고 있다.   특히 한국계 여성들도 서구화된 식습관과 고령화 영향으로 유방암 발생률이 높아지고 있어 치료 후 삶의 질 관리가 점점 중요해지고 있다.   그동안 많은 한인 환자들은 극심한 안면홍조와 불면증을 참으면서 치료를 이어가거나, 일부는 부작용 때문에 약물 복용을 중단하는 사례도 있었다.   종양 전문의들은 "이제는 암 치료의 목표가 단순히 생존을 넘어 정상적인 일상과 삶의 질을 유지하는 데까지 확대되고 있다"며 "비호르몬 치료제의 등장은 장기 치료를 받아야 하는 환자들에게 매우 중요한 선택지가 될 것"이라고 평가했다.   전문가들은 유방암 환자들에게 "심한 안면홍조와 야간발한을 참기보다 담당 종양 전문의와 상담해 새로운 치료 옵션이 본인에게 적합한지 확인하는 것이 중요하다"고 조언했다. 특히 향후 각 주정부 공공약제보험에 신속히 등재된다면 더 많은 환자들이 경제적 부담 없이 치료 혜택을 받을 수 있을 것으로 기대된다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>

[2026-08-21 13:55:20]

    노선별 살펴보기   레이크쇼어 웨스트 (Lakeshore West)   토론토 도심에서 나이아가라까지 이어지는 레이크쇼어 웨스트 노선은 연간 1,770만 명이 이용해 GO 전체 노선 중 이용객이 가장 많습니다(전체의 25.8 %). 노선 길이도 가장 깁니다. 토론토 도심에서 약 130km 떨어진 나이아가라폴스 지역의 주택은 GO 철도망 전체에서 단독주택 가격이 가장 저렴하고, 해밀턴은 콘도 가격이 가장 저렴한 지역으로 꼽혔습니다.   반대로 가장 비싼 콘도와 단독주택은 각각 미시소가와 오크빌의 워터프론트 지역에서 나타났습니다. 개인적으로는 이 노선이 GTA에서 가장 극단적인 스펙트럼을 보여준다고 생각합니다. 한쪽 끝에는 오크빌 • 미시소가의 프리미엄 워터프론트가, 반대쪽 끝에는 나이아가라의 상대적 저가 매물이 함께 걸려 있으니, 예산과 통근 시간을 놓고 정말 다양한 선택지를 고민해 볼 수 있는 노선입니다.   레이크쇼어 이스트 (Lakeshore East)   온타리오 호수 동쪽 연안을 따라 토론토 도심과 피커링, 아작스, 휘트비, 오샤와의 워터프론트 지역을 연결하는 노선으로, 연간 1,370만 명(전체의 20%)이 이용합니다. 콘도와 단독주택 모두 메인-댄포스 역 인근이 가장 높은 가격을 형성하고 있고, 저렴한 콘도를 찾으신다면 길드우드나 스카버러 역 인근을, 저렴한 단독주택은 더럼 칼리지 인근을 살펴보시면 좋을 것 같습니다.   제가 봤을 때 이 노선의 매력은 여전히 저평가돼 있다고 느껴집니다. 워터프론트라는 입지 프리미엄이 있는데도 서쪽 레이크쇼어에 비해 가격 부담이 훨씬 적어서, 실거주 목적이라면 눈여겨볼 만한 구간입니다.   밀턴 (Milton)   GO 전체 이용의 10건 중 1건(연간 700만 명, 10.2% )이 발생하는 밀턴 노선은 토론토, 필, 핼턴 세 개 지역을 연결합니다. 약 50km 길이에 9개 역이 있는 이 노선에서는 세 지역 모두에서 최고가 • 최저가 지역이 골고루 나타났습니다. 세 개 지자체에 걸쳐 있다 보니 같은 노선 안에서도 시청 정책이나 개발 속도에 따라 가격 흐름이 갈리는 게 흥미로운데, 실제 상담을 하다 보면 밀턴 노선은 젊은 맞벌이 가구분들이 특히 관심을 많이 가지시는 편입니다.   리치몬드힐 (Richmond Hill)   7개 GO 노선 중 정차역이 가장 적고 연간 이용객도 가장 적습니다(250만 명, 3.6%). 대체로 리치몬드힐 방향으로 갈수록 가격 접근성이 개선되는 편이지만, 마캄에 위치한 랑스타프(Langstaff) 지역은 이 노선에서 콘도 가격이 가장 높은 곳으로 나타났습니다. 오리올역 인근은 이 노선뿐 아니라 GO 철도망 전체에서 단독주택 최고가 지역입니다. 저는 이 노선을 볼 때마다 “이용객이 적다고 저평가된 노선은 아니다”라는 인상을 받습니다. 오히려 노스욕 오리올 인근처럼 이미 최상위 프리미엄이 형성된 지역이 섞여 있어서, 배차 간격이 상대적으로 뜸한데도 가격 방어력은 GTA에서 손꼽힐 정도로 탄탄합니다.   스타우프빌 (Stouffville)   10개 역으로 구성된 스타우프빌 노선은 연간 390만 명(5.7%)이 이용하며, 토론토 북쪽 마캄을 지나 휘트처치-스타우프빌까지 이어집니다. 이 노선에서는 대체로 스카버러 인근이 가장 저렴한 가격대를, 마캄이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 스카버러 쪽 매물을 자주 안내해 드리는 입장에서 보면, 이 노선은 아직 가격 상승 여력이 남아 있다고 개인적으로 판단합니다. 마캄과의 접근성 대비 현재 가격이 상대적으로 낮게 형성돼 있어서, 중장기로 접근하시는 실수요자분들께는 관심 있게 지켜보시라고 말씀드리고 싶습니다.   배리 (Barrie)   11개 역으로 구성된 배리 노선은 연간 460만 명( 6.7%)이 이용합니다. GTA 북쪽에 위치한 배리는 오랫동안 토론토발 구매자들을 끌어들여 왔고, 집값도 토론토보다 꾸준히 낮은 수준을 유지해 왔습니다. 100km가 넘는 이 노선에서 콘도와 단독주택 모두 가장 저렴한 지역은 배리 그 자체이며, 노선 중간 지점의 오로라(콘도)와 킹시티(단독주택)가 가장 비싼 지역으로 나타났습니다. 배리는 제가 상담 중에“통근이 부담스럽지 않겠냐”는 질문을 가장 많이 받는 지역이기도 합니다. 다만 최근에는 재택• 하이브리드 근무가 늘면서 이 거리를 감당하실 수 있는 분들이 꽤 늘었다는 걸 현장에서 체감하고 있습니다.   키치너 (Kitchener)   연간 800만 명(11.7%)이 이용하는 키치너 노선은 배리 노선과 비슷한 거리를 운행하며, 브램턴, 궬프, 키치너를 연결하는 핵심 노선입니다. 콘도와 단독주택 모두 키치너 시내가 가장 저렴하고, 토론토 서쪽 끝 지역이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 다만 이 노선에서는 콘도 가격 하락 폭이 가장 두드러졌는데, 맬튼 지역은 1년 새 26% 하락한 $503,000을 기록했습니다.   저는 이 하락 폭을 보면서 조금 놀랐습니다. 같은 GO 노선 안에서도 이 정도로 단기간에 가격이 빠질 수 있다는 건, 콘도 시장이 지역별로 얼마나 민감하게 반응하는지를 보여주는 사례라고 생각합니다. 맬튼 인근 콘도를 고려하시는 분이라면 지금이 오히려 협상 여지가 큰 시점일 수 있습니다.     정리하며   이번 분석이 보여주는 흐름은 뚜렷합니다. GO 역과 가까운 콘도는 전체 시장 침체 속에서도 상대적으로 가격 방어력이 있는 반면, 노선과 지역에 따라 온도차가 크다는 점입니다. 특히 콘도 구매를 고려하는 실수요자라면 같은 노선 안에서도 역별로 가격 흐름이 크게 엇갈릴 수 있다는 점을 감안하셔야 합니다. 반대로 단독주택은 도심에서 멀어질수록 가격 부담이 뚜렷하게 줄어드는 경향이 이어지고 있어서, 통근 시간과 예산 사이에서 균형을 찾는 구매자들에게는 여전히 GO 노선 자체가 유효한 탐색 기준이 되고 있습니다.   다만 역과 가깝다고 해서 모든 조건이 유리한 것은 아닙니다. 노선별 배차 간격, 통근 소요시간, 향후 개발 계획 등을 함께 살펴야 실제 거주 만족도와 자산 가치를 동시에 잡을 수 있습니다. 개인적으로는 이번 데이터를 보면서,“역세권”이라는 말 하나로 뭉뚱그리기보다는 노선별 성격을 이해하고 접근하는 게 훨씬 현명한 전략이라는 생각이 들었습니다. 20년 넘게 셰프로 일하면서 배운 게 있다면, 좋은 재료도 어디서 어떻게 조합하느냐에 따라 완전히 다른 결과가 나온다는 건데요, 부동산도 크게 다르지 않은 것 같습니다. 같은 GO 노선이라도 역마다, 동네마다 완전히 다른 이야기가 펼쳐지고 있으니, 숫자 하나만 보고 판단하기보다는 그 안의 맥락을 함께 짚어보시길 권해 드립니다.   이번 컬럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.

[2026-08-19 12:53:36]

    최근 미국 유학이나 어학연수를 준비하는 학생들과 학부모들 사이에서 비자 인터뷰 직후 큰 혼란을 겪는 사례가 빈번하게 발생하고 있다. 대사관에서 성공적으로 인터뷰를 마치고 영사가 여권을 가져갔음에도 불구하고, 귀가 후 비자 상태 조회 사이트를 확인해 보면 ‘Refused(거절)’라는 단호한 메시지가 떠오르기 때문이다.   최근 변경된 미국 비자심사 트렌드와 올바른 비자 상태 확인 방법, 그리고 인터뷰 시 영사가 건네는 다양한 종류의 레터가 의미하는 바를 상세히 짚어본다. 우선 인터뷰 후 영사가 여권을 대사관에 보관했음에도 조회 결과가 ‘Refused’로 표시된다면 너무 큰 걱정을 할 필요가 없다. 이는 최종적인 거절이 아니라 비자 발급을 위한 마지막 절차 중 하나인 추가 행정 검토가 진행 중임을 의미하는 경우가 대부분이기 때문이다.   특히 작년을 기점으로 미국 비자 심사 절차가 대폭 강화되면서, 소셜 미디어 계정에 대한 심층 검토가 본격적으로 확대되었다. 과거에는 인터뷰 당일의 질의응답과 서류만으로 당락이 결정되는 경우가 많았으나, 현재는 많은 비자 신청자들이 별다른 추가 서류 제출 요청이 없더라도 인터뷰 이후에 SNS 계정 확인을 포함한 추가 검토 절차를 거치고 있다.   바로 이 행정 검토가 진행되는 기간 동안, 전산 시스템상의 상태가 일시적으로‘Re-fused’로 표기되는 것이다.   이러한 행정 검토 단계에서 지원자의 목적과 과거 기록에 특이 사항이 발견되지 않는다면, 통상적으로 1주에서 2주 내에 상태가 긍정적으로 변경되며 비자 발급이 정상적으로 진행된다.   여기서 가장 주의해야 할 점은 비자 신청서인 DS-160을 작성할 때 본인 소유의 모든 SNS 계정을 투명하고 정확하게 기재해야 한다는 것이다. 고의로 누락하거나 비공개로 설정해 둘 경우 심사가 지연되거나 불이익을 받을 가능성이 높으므로, 비자 심사가 완전히 마무리될 때까지는 모든 SNS 계정을 공개 상태로 유지하기를 권장한다.   본인의 비자 진행 상황을 추적하려면 미국 국무부의 공식 비자 상태 조회 사이트에 접속하면 된다. 비이민 비자를 선택하고 대사관 위치와 신청서 바코드 번호를 입력하면 실시간 상태 확인이 가능하다.   일시적인 ‘Refused’ 상태가 지난 다음 심사가 무사히 통과되면 비자 인쇄 대기 상태인 ‘Approved(승인)’로 바뀌며, 이후 지정 택배사로 여권이 인계되면 최종적으로 ‘Iss- ued(발급 완료)’상태로 변경된다.   한편, 인터뷰 현장에서 영사가 여권을 돌려주며 특정 색상의 종이를 건네는 경우가 있다.   이 레터의 색상에 따라 현재 본인의 비자 상태와 향후 대처 방법이 완전히 달라진다. 그러나 인터뷰를 하는 국가의 대사관에 따라 다른 색깔의 레터를 사용하므로 레터 색깔만으로 비자심사 결과를 짐작하지 말고 반드시 내용을 꼼꼼히 확인해야 한다.   실질적인 비자 거절의 경우는 학업 외에 미국에 영구 체류할 의도가 있다고 판단되었거나 재정적 기반이 부족한 경우이므로 서류를 전면 보강하여 재신청해야 하는 경우이다.   반면추가 행정 검토 대상임을 의미하는 레터도 있다. 앞서 설명한 SNS 검토처럼추가적인 신원 조회가 필요할 때 발급되며, 영사가 여권을 보관 중이라면 단순히 심사 시간이 더 필요한 상태이므로 차분히 기다리면 된다.   행정 검토에 해당하는 레터를 받는다면 당황하지 않고 명시된 부족한 서류를 정확히 준비하여 지정된 방식에 따라 대사관으로 발송하면 심사가 재개된다.   미국 비자 심사는 시대의 흐름과 보안 기준에 따라 끊임없이 변화하고 있다. 당장 화면에 나타난 ‘Refused’라는 단어에 불안해하기보다는, 이처럼 강화된 대사관의 행정 처리 절차를 올바르게 이해하는 지혜가 필요하다.

[2026-08-21 13:57:24]

    어둠아, 보아라 나는 불면의 밤에도 매일 새 노래를 짓는다 어둠아, 들어라 나는 빛이 없는 어둠 속에서도 노래를 부른다 첫 새벽에 일어나 하늘 향해 손을 높이 든다 나를 위해 영원한 처소를 예비하신 분 내 노래에 귀 기울이시는 분 어둠, 너를 이기신 분 그분을 향해 나는 어둠속에서도 노래를 부른다

[2026-08-18 13:31:20]

    무덥고 습한 여름날 아직도 어둔 새벽 매미가 있는 힘껏 떼창하는 소리에 어둠이 물러가고 아침이 밝아온다 인생이 맵다고 맴맴맴맴 인생이 쓰다고 쓰르르르 인생은 알 수 없다고 왜왜왜왜 그래도 살 만하다고 까르르르 맴맴맴맴 쓰르르르 왜왜왜왜 까르르르 무덥고 습한 여름날 아직도 어둔 새벽 손 모으고 마음 모아 기도하는 이들의 기도소리처럼 반갑고 정겹기만 하다

[2026-08-21 13:57:24]

    어둠아, 보아라 나는 불면의 밤에도 매일 새 노래를 짓는다 어둠아, 들어라 나는 빛이 없는 어둠 속에서도 노래를 부른다 첫 새벽에 일어나 하늘 향해 손을 높이 든다 나를 위해 영원한 처소를 예비하신 분 내 노래에 귀 기울이시는 분 어둠, 너를 이기신 분 그분을 향해 나는 어둠속에서도 노래를 부른다

[2026-08-21 13:55:20]

    노선별 살펴보기   레이크쇼어 웨스트 (Lakeshore West)   토론토 도심에서 나이아가라까지 이어지는 레이크쇼어 웨스트 노선은 연간 1,770만 명이 이용해 GO 전체 노선 중 이용객이 가장 많습니다(전체의 25.8 %). 노선 길이도 가장 깁니다. 토론토 도심에서 약 130km 떨어진 나이아가라폴스 지역의 주택은 GO 철도망 전체에서 단독주택 가격이 가장 저렴하고, 해밀턴은 콘도 가격이 가장 저렴한 지역으로 꼽혔습니다.   반대로 가장 비싼 콘도와 단독주택은 각각 미시소가와 오크빌의 워터프론트 지역에서 나타났습니다. 개인적으로는 이 노선이 GTA에서 가장 극단적인 스펙트럼을 보여준다고 생각합니다. 한쪽 끝에는 오크빌 • 미시소가의 프리미엄 워터프론트가, 반대쪽 끝에는 나이아가라의 상대적 저가 매물이 함께 걸려 있으니, 예산과 통근 시간을 놓고 정말 다양한 선택지를 고민해 볼 수 있는 노선입니다.   레이크쇼어 이스트 (Lakeshore East)   온타리오 호수 동쪽 연안을 따라 토론토 도심과 피커링, 아작스, 휘트비, 오샤와의 워터프론트 지역을 연결하는 노선으로, 연간 1,370만 명(전체의 20%)이 이용합니다. 콘도와 단독주택 모두 메인-댄포스 역 인근이 가장 높은 가격을 형성하고 있고, 저렴한 콘도를 찾으신다면 길드우드나 스카버러 역 인근을, 저렴한 단독주택은 더럼 칼리지 인근을 살펴보시면 좋을 것 같습니다.   제가 봤을 때 이 노선의 매력은 여전히 저평가돼 있다고 느껴집니다. 워터프론트라는 입지 프리미엄이 있는데도 서쪽 레이크쇼어에 비해 가격 부담이 훨씬 적어서, 실거주 목적이라면 눈여겨볼 만한 구간입니다.   밀턴 (Milton)   GO 전체 이용의 10건 중 1건(연간 700만 명, 10.2% )이 발생하는 밀턴 노선은 토론토, 필, 핼턴 세 개 지역을 연결합니다. 약 50km 길이에 9개 역이 있는 이 노선에서는 세 지역 모두에서 최고가 • 최저가 지역이 골고루 나타났습니다. 세 개 지자체에 걸쳐 있다 보니 같은 노선 안에서도 시청 정책이나 개발 속도에 따라 가격 흐름이 갈리는 게 흥미로운데, 실제 상담을 하다 보면 밀턴 노선은 젊은 맞벌이 가구분들이 특히 관심을 많이 가지시는 편입니다.   리치몬드힐 (Richmond Hill)   7개 GO 노선 중 정차역이 가장 적고 연간 이용객도 가장 적습니다(250만 명, 3.6%). 대체로 리치몬드힐 방향으로 갈수록 가격 접근성이 개선되는 편이지만, 마캄에 위치한 랑스타프(Langstaff) 지역은 이 노선에서 콘도 가격이 가장 높은 곳으로 나타났습니다. 오리올역 인근은 이 노선뿐 아니라 GO 철도망 전체에서 단독주택 최고가 지역입니다. 저는 이 노선을 볼 때마다 “이용객이 적다고 저평가된 노선은 아니다”라는 인상을 받습니다. 오히려 노스욕 오리올 인근처럼 이미 최상위 프리미엄이 형성된 지역이 섞여 있어서, 배차 간격이 상대적으로 뜸한데도 가격 방어력은 GTA에서 손꼽힐 정도로 탄탄합니다.   스타우프빌 (Stouffville)   10개 역으로 구성된 스타우프빌 노선은 연간 390만 명(5.7%)이 이용하며, 토론토 북쪽 마캄을 지나 휘트처치-스타우프빌까지 이어집니다. 이 노선에서는 대체로 스카버러 인근이 가장 저렴한 가격대를, 마캄이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 스카버러 쪽 매물을 자주 안내해 드리는 입장에서 보면, 이 노선은 아직 가격 상승 여력이 남아 있다고 개인적으로 판단합니다. 마캄과의 접근성 대비 현재 가격이 상대적으로 낮게 형성돼 있어서, 중장기로 접근하시는 실수요자분들께는 관심 있게 지켜보시라고 말씀드리고 싶습니다.   배리 (Barrie)   11개 역으로 구성된 배리 노선은 연간 460만 명( 6.7%)이 이용합니다. GTA 북쪽에 위치한 배리는 오랫동안 토론토발 구매자들을 끌어들여 왔고, 집값도 토론토보다 꾸준히 낮은 수준을 유지해 왔습니다. 100km가 넘는 이 노선에서 콘도와 단독주택 모두 가장 저렴한 지역은 배리 그 자체이며, 노선 중간 지점의 오로라(콘도)와 킹시티(단독주택)가 가장 비싼 지역으로 나타났습니다. 배리는 제가 상담 중에“통근이 부담스럽지 않겠냐”는 질문을 가장 많이 받는 지역이기도 합니다. 다만 최근에는 재택• 하이브리드 근무가 늘면서 이 거리를 감당하실 수 있는 분들이 꽤 늘었다는 걸 현장에서 체감하고 있습니다.   키치너 (Kitchener)   연간 800만 명(11.7%)이 이용하는 키치너 노선은 배리 노선과 비슷한 거리를 운행하며, 브램턴, 궬프, 키치너를 연결하는 핵심 노선입니다. 콘도와 단독주택 모두 키치너 시내가 가장 저렴하고, 토론토 서쪽 끝 지역이 가장 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 다만 이 노선에서는 콘도 가격 하락 폭이 가장 두드러졌는데, 맬튼 지역은 1년 새 26% 하락한 $503,000을 기록했습니다.   저는 이 하락 폭을 보면서 조금 놀랐습니다. 같은 GO 노선 안에서도 이 정도로 단기간에 가격이 빠질 수 있다는 건, 콘도 시장이 지역별로 얼마나 민감하게 반응하는지를 보여주는 사례라고 생각합니다. 맬튼 인근 콘도를 고려하시는 분이라면 지금이 오히려 협상 여지가 큰 시점일 수 있습니다.     정리하며   이번 분석이 보여주는 흐름은 뚜렷합니다. GO 역과 가까운 콘도는 전체 시장 침체 속에서도 상대적으로 가격 방어력이 있는 반면, 노선과 지역에 따라 온도차가 크다는 점입니다. 특히 콘도 구매를 고려하는 실수요자라면 같은 노선 안에서도 역별로 가격 흐름이 크게 엇갈릴 수 있다는 점을 감안하셔야 합니다. 반대로 단독주택은 도심에서 멀어질수록 가격 부담이 뚜렷하게 줄어드는 경향이 이어지고 있어서, 통근 시간과 예산 사이에서 균형을 찾는 구매자들에게는 여전히 GO 노선 자체가 유효한 탐색 기준이 되고 있습니다.   다만 역과 가깝다고 해서 모든 조건이 유리한 것은 아닙니다. 노선별 배차 간격, 통근 소요시간, 향후 개발 계획 등을 함께 살펴야 실제 거주 만족도와 자산 가치를 동시에 잡을 수 있습니다. 개인적으로는 이번 데이터를 보면서,“역세권”이라는 말 하나로 뭉뚱그리기보다는 노선별 성격을 이해하고 접근하는 게 훨씬 현명한 전략이라는 생각이 들었습니다. 20년 넘게 셰프로 일하면서 배운 게 있다면, 좋은 재료도 어디서 어떻게 조합하느냐에 따라 완전히 다른 결과가 나온다는 건데요, 부동산도 크게 다르지 않은 것 같습니다. 같은 GO 노선이라도 역마다, 동네마다 완전히 다른 이야기가 펼쳐지고 있으니, 숫자 하나만 보고 판단하기보다는 그 안의 맥락을 함께 짚어보시길 권해 드립니다.   이번 컬럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.